日本的老年人,需要一辆怎样的代步车?

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日本的老年人,需要一辆怎样的代步车?

作者:澳门葡京发布时间:2019-11-06 20:35

  前些日子,丰田在全球市场公布了有关纯电动汽车的发展战略,其中就提到了,除了在中国市场推出两款特供产品纯电动C-HR/奕泽以外,将会在2020年开始在日本乃至欧美市场投放覆盖多个产品线的纯电动新车。

  正如这份发展规划中的节奏,我们在上周的东京车展上看到了丰田在2020年最先上市的一款纯电动微型车。作为纯电动领域的后来者,丰田并没有选择一种从上往下布局产品的套路,无论是率先落地的纯电动微型车,还是此前在CES上首次亮相的e-Palette,我们都能从中看到,丰田这个全球销量最大的汽车品牌,是如何思考未来汽车出行的。

  日本思维的「老头乐」

  日本社会的经济发展和消费结构,在丰田这款微型纯电动车上得到了很直接的体现。丰田认为,这样一款长度2.5米、宽度1.3米的微型车推出,最主要的用户包括两种:有日常短途出行需求的老年人,以及社区短途通勤的年轻人。丰田甚至把这种出行需求精确到购物、医院、以及社区事务办理。

  日本老龄化问题常常被提起,老年人出行也成为了日车车企在研发产品时需要重点考虑的一个因素。丰田认为,这些老年用户并非十分在意一辆汽车的私有权,比起汽车的新旧状况,他们更在意性能与质量稳定。这显然是丰田的优势。

  而另一方面,年轻人在通勤和日常购物、事务办理等出行需求下,大多为单人出行,偶尔结伴出行也仅需要两座。对于这种日常固定路线甚至固定时间的的办公、购物,年轻人也并不认为需要为此购买一辆车,同时他们也并不希望受停车位的限制。因此,丰田推出纯电动微型车的时候同样考虑了一个问题:这类车型的共享化发展方向。

  基于这种群体需求,在东京车展上看到的接近量产版的微型纯电动车,有大量来自于这些人群使用特点的设计。

  首先,车身尺寸和两座设计决定了这类车型在驾驶和停车便捷度上都有保障。与此同时,丰田并没有在这款车的外观设计上加入很多个性审美的元素。

  一方面是私人用户日常短途通勤的需要,另一方面是企业与政府部门日常公务办理。考虑到共享化的可能性,以及这两类人群和出行场景下,车辆并不需要肩负彰显用户个人喜好和价值的任务,因此丰田对这款车的外观设计相对比较简约。

  比如说,车灯部分采用了狭长的一体式灯组,改变了过去在微型车上圆大灯的萌萌哒风格, 整体看上去比较正统,而车身周围采用了很大面积的塑料件,这也是一种降低生产成本、日常维修和维护成本的做法。可见丰田对这款车的定位:十分纯粹的出行工具。

  动力方面,丰田的考虑大概是只能满足当天出行需要:单次充满续航是100公里,最高时速不超过60km/h。基本上,这样的动力是非常具有局限性的,它很难应付稍远一点的、稍微紧急一点的出行场景。因此,无论是老年用户还是年轻家庭,这款车大概率不会成为私人用车。

  丰田也曾经表达了他们的想法,这类专注于短途出行的纯电动车主要用于租赁市场,降低用户的用车成本,同时也为了提升电池的回收利用率。

  不可复制的日本模式